sábado, 28 de noviembre de 2009

Premiá, motos & canciones

En 1972, las motos ocupaban un sitio importante en nuestra vida de fin de semana y vacaciones, lo de menos era, casi, que te gustaran, ibamos a todas partes en moto así que, lo quisieras o no, formaban parte de tu existencia. Eloisa y Ernesto lo recogieron con mucho sentido del humor, en una canción con letra compuesta por ellos, sobre la música de una canción popular ("Sota, Cavall i Rei, el dimoni juga a cartes").

Las motos en Premià
son el cotidiano tema
potencia que si reprís
la tuya no anda y la mia sí.

Josep Mª es un quemao
con su petardo siempre estripao
Joan Castellví es un esbarao
y con su Alpina mucho cuidao

El Mate es un chulín
sólo sabe que ir en Cota
Fernando vaya fardón
que si Lobito si Matador

Y Juan Alberto tiene talento
aunque su moto no es un portento
y Juan Brotons aunque la estripa
no es que llegue siempre hasta arriba

Los fureros Caco y Tito
tragan polvo de Lobito
y ahí va Vicente Llario
que hasta en moto lleva radio

Y finalmente llega Eduardo
con su paquete siempre ocupado
y aquí termina nuestra canción
sobre las motos y su pasioooooooon.

Eloisa M. & Ernesto F.

viernes, 27 de noviembre de 2009

Puñalada trapera

La vida está llena de sorpresas, de lealtades y traiciones. Ayer le comenté a un amigo, quiero decir ex-amigo, del que de momento no diré su nombre, que no tenía ambiciones restauradoras más allá de las pocas motos que tengo, y este personaje, al que he tratado como a un hermano, como a un hijo, protegiendole y traspasandole toda mi sabiduria y experiencia, que es mucha, va y se destapa con la carta que adjunto. Mientras la leía no he podido evitar unas lágrimas (de descojone, el texto es buenísimo), y pienso que no puedo ser tan egoista para disfrutar yo solo con esta pieza. Sirva esto para destapar de una vez por todas el auténtico carácter de esta persona, aunque los más avezados ya sabreis de quien se trata, juzgad vosotros mismos:

"Es un alivio saber que un auténtico "Predeitor" como tu va a desaparecer del mercado en un determinado momento. La comunidad restaurantil estará sumamente feliz al saber que las aguas vuelven a su cauce y que no se avistan elementos distorsionadores de precios en el horizonte, cazadores de gangas, chupópteros de KnowHow y Knowhere, mearrimoatumecanico y le compro motos, pelotaris nacidos lejos del Pais Vasco, te pillo tu Manuelsoler chasis 003 sin que te des quen, y un sinfín de agravios mas que por falta de tiempo no puedo ennumerar. Pues si, cuando tu te retires podré seguir buitreando como en los viejos tiempos, pero ya no será lo mismo pues mi teatro de operaciones será tierra yerma y esteril despues de tu fugaz pero devastador paso por el mismo. A lo sumo podré pillar alguna bujia NGK usada por 3 o 4 euros. Alguna cámara parcheada o algún que otro montoncillo de hierros oxidados otrora flamantes chasis de moto Española de montaña. Afortunadamente no hay mal que cien años dure. Unas vez que hayas desaparecido rezaré mucho por ti, no llores, no llores mas (Janet dixit)" .
nota: por si alguien tiene alguna duda, todo esto no es más que un duelo humorístico-ficticio entre dos amigos.

jueves, 26 de noviembre de 2009

Colección de clásicas en venta

Eduardo me hecho llegar este enlace de la conocida página de La Maneta, en donde se anuncia la venta de una colección de motos clásicas de varias marcas.
Dirección:
Calle Ramón Farguell, 39, Polígono industrial Bufalvent, Manresa

Horario:
Sábado 28-11-09 / 9 a 13 y 14 a 19 horas
Domingo 29-11-09 / 8,30 a 12 horas
Viernes 4-12-09 / 10 a 20 horas
Sábado 5-12-09 / 10 a 20 horas
Domingo 6-12-09 / 9 a 13 horas

Marcas:
AJS, BMW, BSA, Bultaco (campo y carretera), Derbi, Derlan, Ducati, Gilera italiana, Gimson, Guzzi, Huracán, Iso, Jawa speedway, Matchless, Montesa (campo y carretera),
Montesa Yaya documentada, Mosquito, New Hudson, Norton, Ossa, Rovena, Sanglas, Terrot (B-34000 documentada), Triumph.

Conservadas, restauradas, para restaurar y restos.

miércoles, 25 de noviembre de 2009

Nueva adquisición de Jorge B

No sabía si incluirlo en "Las motos de mi entorno" o en "Noticias", porque mi buen amigo Jorge, que se había quedado desmotorizado desde que le traspasó la Texas a su hermano Nacho, adquirió a principios de 2009 una Cota 123, cuyo destinatario será su hijo. Ahora va a ser propietario, y usuario, de una Montesa Cota 348 Trail, ..... yo le hubiera aconsejado otra marca, pero a estas alturas no voy a cambiarlo. Asi que le doy la enhorabuena y me alegro que se haya salvado otra moto clásica. (inferior: estado actual)

domingo, 22 de noviembre de 2009

Sherpa T 49 - Manos a la obra

Por fin he empezado a meter mano en la Sherpa. Una vez colocadas las piezas que faltaban, he comenzado por hacer un repaso general.
- Las barras de la horquilla presentan zonas de corrosión, esto requiere la eliminación del cromo duro, reposición de material, rectificado, cromado y nuevo rectificado, ..... o comprar otras 2 barras.
- La tija no es la original, pero tengo localizada una.
- Puño de gas, manetas y mando luces, estan en muy mal estado, necesitaran reciclaje a fondo o sustitución directa.
- El faro, requiere pintado y cromado, pero no tiene golpes.
- Conjunto depósito y asiento: el depósito tiene un golpe mal reparado y fué repintado con spray, le falta la lengueta que permite su bloqueado por el kit del asiento. Este último tiene varios pequeños golpes y grietas, la zona de apoyo y fijación por tornillo al chasis ha desaparecido, la zona anexa al anclaje del amortiguador izquierdo, debido a estas deficiencias ha perdido una pequeña parte del perfil. La rosca del tornillo de fijación del kit está pasada.



Después de una limpieza a fondo, he saneado las zonas deterioradas, dejando las superficies listas para reparar, lamentablemente la resina que tenía ya no estaba en condiciones, por lo que lo dejo preparado para el próximo fin de semana. Esto me impide desmontar nada más, pues para el ajuste del kit necesito el escape y filtro de aire montados.

Para la reparación de la rosca del tornillo de fijación de filtro y sillin, relleno con soldadura, afino con disco semi-flexible y hago nueva rosca con un macho del 6; antes he marcado los ejes de la rosca algo separados para no ser borrados ni por la soldadura ni por el lijado. Siempre que puedo prefiero mantener "preexistencias", antes que ir a lo fácil con una rosca de mayor diámetro.


- La estribera izquierda, recibió un fuerte golpe y la placa de anclaje está torcida, así como las pestañas de ambos lados en las que se fija el eje del soporte. Caliento la pieza con un soplete de propano y poco a poco, con muchas comprobaciones, la enderezo.
- El motor no da chispa, pero comprime y no se aprecia ninguna resistencia anormal.
- Las tapas de carter llevan unas cuantas batallas, pero se podran apañar. En el "baul", he encontrado una tapa de encendido más entera pero tiene rota la pared que separa el volante del piñon secundario; aprovecharé un trozo de la destrozada (por no poner un pié en una zona del Cingles) lo que significa más trabajo.
- El caballete nuevo tiene una zona de bloqueo demasiado amplia, por lo que la pata cae hacia abajo, dando sensación de desgaste; el punto de encuentro entre los dos tubos de diferente sección está mal ejecutado, por lo que apenas se marca el cambio de diámetro.
Corrijo los fallos del caballete, primero manualmente marco la línea de cambio de sección de los tubos, después con lima rebajo y afino el desnivel. En cuanto al "cuelgue" (este caballete no lleva muelle, es un bulón que se bloquea en unas hendiduras), desmonto la pestaña y relleno con soldadura la mitad inferior de la curva. Primero con una varilla del 1,5 en los bordes para que no me los redondee demasiado, después termino con una del 2,5. Cierro la curvatura, reduciendo con ello la holgura; ajuste cuidadoso con limas redondas y ..... ya no cuelga, ahora queda paralelo al basculante.





Una cosa que hago con todas las piezas metálicas es redondear muy ligeramente los cantos. La mayoría estan cortadas con prensa; el golpe deja la cara que recibe el impacto ligeramente redondeada y la cara inferior con un canto muy vivo. Dado que la tensión superficial de la pintura y del cromo hacen que en los cantos disminuya el espesor del revestimiento, afinarlos ligeramente hace que este aumente en esos puntos, lo que retrasa la aparición del óxido. Visualmente apenas se nota, pero mejora la protección y (esto es muy subjetivo) el tacto al lavar y "tocar" la moto es mejor.

Tengo la caja de herramientas original, pero en su día le desmonté las pestañas de anclaje para usarla en otra moto. Estas se unían por tres puntos de soldadura eléctrica de contacto. Primero pensé en taladrar el anclaje y rellenar con soldadura lo que equivaldría a un remache. Después de comprobar que la cara interior no se aprecia desde fuera, lo he soldado por dentro, primero una pestaña, he presentado la caja y resulta que la distancia original entre ambas es excesiva, por lo que al apretar el tornillo del motor se deformaría. He colocado una arandela suplementaria y marcado la posición, por lo que tendrá la holgura necesaria para su montaje sin ser excesiva.































-Basculante: la joya de la corona, no solo es de un modelo más nuevo, si no que además el diámetro del eje es mayor, por lo que este baila libremente como le da la gana. De ahí los extraños desplomes que observaba. He estado a punto de empezar a cortar el sistema de engrase integrado, pestaña del stop, rellenar con soldadura y sustituir anclaje, lo que hubiera sido un trabajo inútil. Lo tenía delante y no lo veía. Afortunadamente, Eugeni me ha conseguido uno original, por lo que se ha podido solucionar el tema.

Finalmente, levanto plano de instalación eléctrica existente, tomo nota de listado de recambio y trabajos necesarios y apunto trabajos realizados y tiempo empleado. Para ello tengo una libreta en donde apunto horas y croquis de piezas, esquemas, orden de elementos, etc.

Por último no quiero pasar sin presentar a un compañero de restauración que pasa conmigo muchas horas, creo que al final hasta podré consultarle algunas cosas. Es nuestro perro "Boris", una mezcla de Setter y Labrador.

miércoles, 18 de noviembre de 2009

Catálogo Goneli

Eugeni me ha enviado el link de Goneli, empresa de recambios para moto, que vuelve a poner en producción muchas piezas de clásicas. Estoy convencido que todos encontraremos algo de interés. Puede descargarse todo el catálogo en PDF.

http://www.goneli.com/

Javier y Xenia

Ayer conocí el taller de Javier y Xenia, dos personas dedicadas desde hace 25 años a la restauración de clásicas. Hacen moto nacional de todo tipo y alguna foránea; tenían en proceso de montaje las siguientes unidades: Derbi 2002, Montesa Impala 175 y Norton Commando 850. Terminadas, una Bultaco Matador MK4 SD y una Montesa Cota 247 TG (Julián corrígeme si tiene otra denominación más adecuada). El local es una nave antigua, con aspecto destartalado y algo desordenada, pero vale la pena.
Javier es escultor, trabaja normalmente con hierro, actividad que compagina con la restauración. Son artesanos, que trabajan de forma personalizada sobre cada moto, documentándose lo necesario para intentar conseguir un resultado lo más fidedigno posible con el original. Todos hemos visto esas restauraciones tipo "plancha de frankfurt" (todo sabe igual), en donde TODOS los pulidos y pintura son "a espejo". Ellos lo evitan, por ejemplo, matizando después del pulido, aquellas piezas, como el protector de carter, que así lo requieren. Al final la moto tiene un aspecto natural, similar al que tenían las motos nuevas en su día. Xenia nos explicó que, desde hace un tiempo, utilizan para el chasis pintura de tipo epoxi, más resistente que la habitual y con menos brillo. Una de sus especialidades es el radiado y alineación de ruedas, para lo que disponen de un equipo con micro medición de alineaciones.
Les gusta hablar de motos, de cómo hacen las cosas y quien se las hace, por lo que no te sientes como si estuvieras indagando algo personal cuando les consultas una duda, lo que en otros casos se convierte en una conversación del tipo “si-no-puede-no sé”.
Me los presentó Eugeni "el catalizador" y casualmente pasó en ese momento Jordi, amigo suyo y cliente del taller, ambos tenían haciendo reparaciones puntuales a una King Scorpion y una TG.
Jordi, una persona amable y perfeccionista, me aclaró una duda que tenía sobre el anclaje inferior de un basculante de Sherpa T 49, gracias a que llevaba encima toda su base de datos fotográfica y documental de la impecable restauración de su 49, que además me puede resolver el problema de la tija de esta moto, pues la que llevo yo ahora es más moderna. En resumen, una conversación interesante y productiva sobre clásicas "top", al menos para mi. Como comentamos al final, solo les falta colocar una pequeña zona de bar en una esquina, para tomar algo mientras hablas de motos.

jueves, 12 de noviembre de 2009

Ossa renace

Eduardo, amigo documentalista del blog, me ha enviado unas imágenes que merecen hacer una excepción, tratandose de una moto nueva, recogiendo la noticia del lanzamiento de una nueva trialera que saldrá a la venta este próximo año y cuyo prototipo se ha presentado en el Salón de Milán. Se trata de la nueva Ossa TR 280i, una moto auténticamente revolucionaria, como en su día lo fué la Mick Andrews Réplica y que seguro que a más de uno le hará remover viejas emociones. Es una moto 2T con inyección, y una redistribución completamente nueva de los elementos mecánicos, orientada a un mejor equilibrio de masas; casi nada está en el sitio que estamos acostumbrados a ver.
La noticia con detalle se puede encontrar entre otros en:
http://www.soymotero.net/ossa-presenta-su-nueva-tr-280i-en-milan


























miércoles, 11 de noviembre de 2009

Perafita 2009

Juan ha participado con sus hijos en la XVI Trobada de motos clasiques de muntanya de Perafita, pueblo cercano a Prats de Lluçanés, celebrada el pasado 8/11/09 y me ha enviado su "informe" que ahora publico.
La jornada está abierta a todas las marcas, siendo las nacionales las de presencia mayoritaria, hay un límite de participación de 200 motos. El precio es de 22 € para los participantes con moto y de 12 € para los acompañantes; incluye la comida y obsequios. Dentro de un pabellón se monta un pequeño mercadillo de recambios y equipos para moto, en el que Juan pudo comprar un depósito para Sherpa T (159) metálico. Hay marcado circuito de enduro y zonas de trial. La mayoría de participantes son de la comarca.
La actividad central es la excursión por montaña, de 12 km de recorrido perfectamente marcado, por parajes de gran belleza. La salida se dio a las 10,00 h. La organización dispuso varios coches escoba con remolque, para recoger a aquellas motos que no pudiesen continuar la excursión marcada, en total se averiaron unas 6 motos.
Por lo visto el primer grupo que toma la salida va muy enchufado, por lo que para aquellos que quieran tomárselo con tranquilidad y poco riesgo, Juan aconseja que salgan al final.
La duración programada es de 60-80 minutos, pero un recorrido tranquilo, con niños como lleva Juan, se hace en 120 minutos. Aunque hay que hacer constar que Pol, el pequeño, fue el único que terminó la excursión completa, a lomos de su Bultaco Chispa, y fue recogiendo ovaciones durante el recorrido. La comida está programada a las 12,00, a base de “butifarra amb mongetes”, aunque mucha gente prefiere acercarse a los restaurantes cercanos. El encuentro finalizó a las 14,00 h y según nos cuenta nuestro cronista, le han quedado ganas de repetir.







martes, 10 de noviembre de 2009

La pirata

Había oído hablar varias veces de ella, personas sin relación aparente decían haberla visto, siempre a partir de medianoche. Surgía de improviso, por detrás, te seguía durante un rato a cierta distancia, hasta que tu coche se averiaba y ello sucedía ...... casi siempre. Todas las apariciones habían sido entre Sant Adriá y Montgat, el tramo de autopista entre el final del término municipal de Barcelona y el inicio del tramo de peaje.
Era un sábado cualquiera, un día de esos que con el paso del tiempo no tiene ubicación fija en la memoria, podía ser de cualquier mes; había salido con sus amigos a cenar y después a tomar una copa. Aquella noche no generó ninguna experiencia, ni situación memorable. Fue al dejar atrás la Plaza de las Glorias y enfilar la autopista, cuando se acordó que tenía que llevar al taller el Jeep. La semana antes, acompañado por Josep Mª, entró aire en el circuito de inyección y el motor se paró, Afortunadamente, iba acompañado por la persona adecuada, el amigo con más conocimientos técnicos que tenía. Gracias a ello supo que si al motor diesel le entraba aire en el circuito y este llegaba a los inyectores, igual que sucede con el corazón de las personas, se detenía. Josep Mª lo resolvió en un periquete. Al llegar a casa, hojeó el manual del propietario y sorprendentemente encontró un apartado en el que explicaba como se purgaba el circuito; esperó no tener que hacerlo nunca. Había acabado de repasar mentalmente el suceso con Josep Mª, cuando el motor empezó a ratear, para girar normalmente después. Inmediatamente se le acumularon los pensamientos, eran altas horas de la madrugada (a mediados de los 70 eso significaba las 2,00 h), estaba en el tramo maldito y el motor estaba fallando, para completar la escena solo faltaba “ella”. Miró por el retrovisor y allí estaba, fiel a su cita con los pobres desprevenidos, ¡la grúa pirata¡. Tuvo que mirar dos veces, por un momento le pareció que la vista le jugaba una mala pasada, un serpentín de luces de color hacía la ola de lado a lado del frontal. Aquel vehículo parecía el hijo bastardo de una noche loca entre el camión Continental de “El diablo sobre ruedas”, opera prima de Steven Spielberg, y Kitt, el Pontiac Firebird Trans Am, protagonista de “El coche fantástico”. Como un buitre acechante, la grúa se mantuvo a cierta distancia, durante varios kilómetros, mientras el motor del Jeep empezó a toser cada vez más. Finalmente se paró, deteniéndose en el arcén, la grúa hizo lo mismo a apenas 3 m., mientras las luces seguían haciendo la ola. Se frotó los ojos, por un momento le pareció que el frontal adoptaba una forma antropomórfica y hacía una inquietante mueca de satisfacción. La deficiente iluminación en aquel tramo junto con las luces de cruce de la grúa impedían ver el rostro del conductor, en cambio se podían apreciar unas mini macetas con geranios de plástico encima del salpicadero; le resultaron familiares, Nicanor, el alcalde de su pueblo también las llevaba en su Seat 600; además de los geranios habían otros ornamentos más propios de una sala de estar hortera que de un vehículo industrial.
Nuestro intrépido conductor, después de repasar el manual, cogió las herramientas y abrió el capó, bajo él se abría un espacio desproporcionado para lo que albergaba, un humilde motor Perkins diesel de 4 cilindros, claro, en USA metían un 6 cilindros de 3,7 l. y 160 hp. Mientras identificaba la bomba de inyección, oyó el ruido de la puerta de la grúa, descendió un hombrecillo con bigote, de unos 40 años, que se dirigió a nuestro conductor: ¿necesita ayuda?, le espetó. El le contestó que no, que se las podía apañar solo. Sintió una extraña sensación de ridículo; por ser un pirata tenía un aspecto muy normal, debía ir de camuflaje pensó. Para colmo se quedó al lado mirando como resolvía la avería, lo que faltaba, el muy buitre esperaba presenciar el fracaso. No había móviles, dejar el Jeep en el arcén no era una buena opción, pero ser remolcado por el pajarraco no le complacía en absoluto, tenía algo de humillante aquel seguimiento, ¡con las luces de Kitt acosando!.
Se concentró como si aquello fuera una operación a corazón abierto, abrió el purgador, bombeó gasoil hasta que rebosó, volvió a apretar el purgador, le dio al contacto y .......... arrancó. Respiró aliviado, la grúa se puso detrás del Jeep y lo siguió, como un cazador sigue a su presa herida, con la seguridad que esta acabará cayendo en el zurrón.
Trazó un plan, en lugar de salir a la general en Montgat, hoy cogería la autopista de peaje, tendría que pagar la astronómica cantidad de 12 ptas (0,07 €) pero valía la pena, al llegar frente al campo de fútbol del Badalona, en donde empieza la bajada, aceleraría a tope, de este modo aunque el motor fallara, con la inercia podría intentar llegar a pisar el negro asfalto de la concesión de peaje, que cual alfombra de bienvenida, esperaría su llegada y con esta su salvación, allí la grúa pirata no podía entrar y había postes de socorro.
Dejaron atrás Sant Adriá, pasaron frente a la fábrica Llamas, una leve subida y alcanzaron la cuesta del campo de fútbol, hasta ese momento el motor giraba bien. Le quedaba solo la bajada hasta Montgat, apretó el acelerador, el motor hizo un leve fallo, el Perkins empezó a traquetear, vibraba todo, estaban bajando a tope, como mínimo ¡90 km/h!. La grúa detrás, con la inquietante ola de luces. 800, 700, 600,...., 200, 100 m. ¡salvado!. De repente el motor dejó de hacer el tonto y funcionó a la perfección hasta llegar a su casa. El lunes a las 9,00 dejó el Jeep en el taller, nunca más volvió a ver a la grúa.

(basado en anécdota real)

miércoles, 4 de noviembre de 2009

Bultaco en el mar


Paco, uno de los amigos con apartado en el blog, además de la afición por las motos, tiene otra que además es su profesión, la fabricación de embarcaciones semi-rígidas. Duarry ha sido pionera en este campo por delante de otras marcas, que por supuesto no vamos ni a mencionar, con unos niveles de calidad superior.
Aunque este es un blog de motos, hay un detalle de la preciosa embarcación que hace que merezca ser aquí incluída: el estandarte de Bultaco, que patrocina su participación en competiciones, en este caso se trata del Raid Barcelona-Dragonera 2008.

Estrellas de colores & L'Esquena

ESTRELLAS DE COLORES

Uno de los comportamientos típico de los humanos, y que los jóvenes mimetizan rapidamente, es la celebración de ritos en grupo que ayudan a crear y reforzar una identidad común entre sus miembros. Estos actos pueden ser de lo más estúpido, hacer deporte por ejemplo, en si mismo no tiene mucho sentido: darle a una pelota, subir y bajar piedras, tomar curvas deprisa, son actividades sin un fin determinado. Aquel grupo tenía en las motos uno de los objetos de ritual preferidos y una de las acciones favoritas, entonces como ahora, era levantar la rueda delantera de la moto y mantenerla erguida el máximo tiempo posible. En el fondo es una forma de exhibición típica de los machos de cualquier especie, porque claro, esto se hacía preferiblemente delante de las chicas, pero en vez de hinchar el plumaje o darse golpes en el pecho, se levantaba la rueda. Solo había un problema, las motos de antes no eran como las de ahora, andaban muuuucho menos. O sea que levantar la rueda era algo complicado, pero mantenerla erguida mucho más. No deja de ser chocante que a una edad en la que las hormonas mantienen la moral siempre elevada, este entretenimiento consistiera en intentar levantar algo con tan grandes esfuerzos. La única solución era entrenar constantemente, lo de levantarla. En este menester ayuda mucho utilizar un pequeño repechón, un montículo de arena, un bancal, para una vez iniciada la ascensión, tirar fuerte del manillar, porque si había que esperar a la ayuda del motor daban las uvas, y la rueda iniciaba el despegue, que parecía el de los hermanos Wright, o sea visto y no visto.
Aquella tarde el grupo se dirigió a una urbanización cercana en donde había montículos de tierra por todas partes, el paraíso del levantador. Allí estaban ellos con las chicas, alguna pareja, la mayoría libres. Empezaron las maniobras de levantamiento, nuestro protagonista miraba las evoluciones de los demás mientras esperaba su momento, finalmente se decidió. Estaba su primer amor platónico. Hizo el primer intento algo nervioso, nada, dos palmos, otra vez, medio metro. Aquello no podía ser, había que hacer una demostración. Se concentró mientras miraba el obstáculo, comprobó la posición del grifo de gasolina, respiró profundo, apretó los dientes y la mirada, puso primera, dos veces (siempre se comprueba) y arrancó, llegó al obstáculo, mientras notaba en el cogote la mirada de los demás y sobre todo de ella. La rueda inicio el ascenso, a la vez que pegó el tirón de manillar más fuerte de su corta existencia, la rueda subió y subió, hasta que algo detuvo la ascensión; era la entrepierna, esta se interpuso y paró la brutal progresión ascendente. El depósito impactó con fuerza contra las partes nobles y de repente, como si se hubiera tomado un ácido, empezó a ver estrellas de colores e inmediatamente después sintió una sensación desconocida, un dolor novedoso e inexplicable que solo nos está permitido conocer a los hombres. Se había dado un señor golpe en los cojones. El mundo se le vino abajo, nunca mejor dicho, las piernas dejaron de ser aquellas dos torres y se convirtieron en dos palillos. Los acompañantes enmudecieron, mientras los varones no pudieron evitar ladear la cara mientras entornaban los ojos. Mate se dió cuenta rapidamente de la situación y se acercó raudo, sosteniendo la moto mientras protegía de las miradas a su amigo. Ella preguntó extrañada ¿Que le ha pasado?, Mate ágil, respondió: se ha dado un fuerte golpe en la rodilla. nuestro protagonista mientras tanto, intentó mantener el tipo, haciendo un esfuerzo sobrehumano y contraviniendo las órdenes internas del cerebro que le decían: dóblate, mantuvo la verticalidad de su dignidad como si nada hubiera pasado. La nota de cata de aquella experiencia hubiera dicho: fuerte e intensa con larga permanencia.


L'ESQUENA

Después de aquel fracaso, el aprendiz de levantador de ruedas meditó largamente y llegó a la conclusión de que lo que le faltaba eran más horas de entrenamiento. Había que dedicar más tiempo a mejorar la técnica y se puso manos a la obra. En pocos días consiguió levantar la rueda sin tanto esfuerzo. Tres semanas después del día fatídico, fueron a casa de una amiga con otros del grupo. Mientras estaban en la calle, vieron que en la parcela del otro lado, había un talud que estaba pidiendo guerra: !pruébame, pruébame¡. Era de noche, pero aquello no podía representar un inconveniente, enseguida empezaron con el ritual, sucesivas pasadas, mientras a ambos lados se ponía el "público" entre los que se encontraba Caco, hermano de Mate. En una de las pasadas, Fernando, lanzado, inició una levantada que se fué alargando más de lo habitual, y se le presentó un problema nuevo, dirigir la moto. Intentó corregir la trazada pero se desviaba inexorablemente hacia la izquierda, justo donde estaba Caco. Este, despistado por un instante, se encontró de frente al corcel motorizado, giró sobre si mismo y empezó a correr. Era demasiado tarde, Fernando cortó gas y la rueda delantera cayó a plomo, sobre la espalda de Caco, que recibió el golpe del Metzeler 2.75-19", el cual dejó perfectamente marcado en su Chemise Lacoste blanco, el dibujo de los tacos. Todo el mundo quedó en silencio, Caco más, no podía articular palabra, intentaba decir algo, pero las palabras no aparecían por ningún lado. Los presentes, pasmados, esperando aquella palabra mágica, el "Rosebud" intrigante de Orson Welles en Ciudadano Kane. Sin embargo finalmente, surgió un vocablo gutural, profundo pero apagado ....... !L' E..s.quen..a¡ (La espalda).
(basado en anécdotas reales)

martes, 3 de noviembre de 2009

El Simca 1000, relato y realidad

!Carlos se ha despeñado en La Cornisa¡, !que dices¡, ¿se ha hecho daño?, no, afortunadamente parece que está bien, me respondió mi padre. Según le comentaron, se dirigía desde Can Curgui en dirección a Can Bernardó, cuando en una curva de la nueva pista de tierra, el sol le deslumbró, perdiendo temporalmente la visión y lanzándose por un terraplen de arena, donde se detuvo unos 20 metros más abajo al chocar contra una gran piedra.


Por la noche era la comidilla del grupo; apareció Carlos repitiendo la explicación que ya conocíamos. Mate y yo, junto a otros "expertos" no acabamos de ver claro todo aquello, nos miramos escépticos, pero no hicimos ningún comentario. Al día siguiente decidimos hacer una expedición aclaratoria al lugar del accidente y para reproducir las mismas condiciones, fuimos a la misma hora, las 4,30 de la tarde aproximadamente. Naturalmente utilizamos nuestras futuras clásicas, Lobito, Cota, etc. Al llegar al sitio, lo primero que pudimos apreciar fué que la posición del sol estaba a unos 180º de la que tendría que tener para deslumbrar en la curva, o sea al otro lado, debía situarse en el Este y estaba en el Oeste. No consideramos posible un cambio de órbita temporal del sol, de modo que esta hipótesis quedaba descartada. A continuación, examinamos las trazadas de la pista; en un posible deslumbramiento, se deberían apreciar marcas lineales y un brusco cambio de dirección. Sin embargo, lo que podíamos ver eran las marcas de tierra lanzadas fuera de la trazada, lo que significaba que el coche estaba dando gas y derrapando. Intentamos visualizar la escena, el Simca 1000 de color azul, un todo atrás (tracción y motor), ascendía por la pista negociando la curva anterior de izquierdas a toda velocidad y con el pequeño motor exprimido al máximo. Dado que la curva del accidente es un semi-ángulo de derechas y podía frenar la marcha, Carlos intentaba mantener la velocidad haciendo una trazada más abierta, mordiendo cunetas, de repente al entrar en la curva, el contradesnivel junto con la arenilla depositada sobre el camino, provocan un fuerte subviraje, el contravolanteo no puede corregir la tremenda derrapada del tren trasero y el coche se encara hacia el interior de la curva y ....... el talud. Afortunadamente la pendiente de sauló recien extendido hace de freno y el Simca se detiene. Nos quedamos pensativos, de pronto nuestro amigo de iniciales M.C. desde el fondo del terraplen lanza un grito: !!Lo sabía, es que lo sabía¡¡, bajo el tapacubos abollado del Simca asoma un ejemplar arrugado de la última edición del Sport-Auto, la prestigiosa revista francesa del automóvil y aporta una información que lo clarifica todo, la prueba definitiva, el trebol de cuatro hojas de todo CSI: la publicación estaba doblada justo por la página en la que aparece Sandro Munari a bordo del Lancia Fulvia HF en un tramo del recien celebrado Rally de Córcega. Se había hecho la luz. Carlos después de leer el artículo tuvo un subidón de adrenalina y como un Mr. Hide cualquiera se lanzó a tumba abierta a emular a uno de nuestros héroes de aquellos días, para finalmente adquirir por el procedimiento de urgencia una preciosa parcela con vistas sobre el skyline de Barcelona. Todos lo comprendimos, nos miramos, sabíamos que no podíamos contar nada, Carlos era nuestro amigo, hicimos un pacto de silencio que ha durado 35 años, .........., ejem, bueno en realidad, .......... duró un poco menos, esto ............. unos veinte minutos, el tiempo justo de bajar a toda leche desde Sant Mateu, por el camino de Las Piedras y contarlo todo a un círculo reducido de amigos, como hizo José Luís Dominguín después de llevarse al catre a Ava Gardner.

(nota: basado en anécdotas reales)

Hasta aquí, los hechos novelados en base a lo que me contaron, afortunadamente su protagonista, Carlos, me ha enviado el relato exacto y milimétrico de lo sucedido y hay algún punto incorrecto (podeis verlo en los comentarios). De entrada no subía, bajaba, por lo que el sol si que le daba de cara; por ello muchos no entendimos la excusa, pues en teoría no colaba nada, aunque este no fué el motivo, sino una brusca derrapada. No había sauló (arena) recien extendida, es un fallo de memoria, pues ya habian crecido los matorrales. Lo de la revista es directamente una invención mía, una libertad para explicar que los aficionados al motor, de jóvenes, hemos intentado reproducir personalmente aquello que hemos visto en las revistas y aunque no fuera aquel número, aquel día llevaba algún ejemplar interiorizado.
Pero lo mejor de todo son las imágenes del momento (http://picasaweb.google.es/cfreixas1/SIMCA1000), que desconocía por completo, que explican por qué el suceso fué muy comentado entonces y que ahora he incluido. Todos hemos hecho nuestra novatada con el coche, pero pocas tan espectaculares como esta y con final tan feliz.